北京新机场蓄势待发 航企期待时刻扩容红利
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在2014年这个异常温暖的冬天里,顺着京开高速前行,一进入大兴区即可见路边的房地产项目几乎全部以“二机场”作为卖点大力宣传,而榆垡镇中心地区的街边,也在显眼位置立有“建设首都新航城”的形象展示牌,就连路边随风飘动的道旗上亦可见“新航城”、“新机场”字样。虽然机场尚未开建,但航城的血液似乎已流入了这里的每根血管,以至于站在大兴的土地上仰望天空,让人越来越期待看到一架架飞机滑过的情景。
按照目前公开的规划,北京二机场在2013年完成前期工作,主要是做科研报告、进行土地准备等,2014年,将全面启动新机场建设,同步实施南中轴高速、场前联络线等外围配套基础设施。颇为有趣的是,直到现在,仍有人对于为何二机场选址大兴心存疑惑。事实上,从2002年开始,京、津、冀就围绕新机场选址展开争论,三地纷纷表态,希望首都新机场建在其所属行政区域内。
但在二机场的选址过程中,时任北京市市长郭金龙说“北京欠城南太多”,也正是借新机场助推南城发展的思路,让大兴最后成功突围。不过,据北京商报记者观察,新机场敲定大兴最南部,北京延长的南中轴西侧。这个位置,也应是在北京行政区域内能够找到的最合适的位置了,与天津和廊坊的关系也比较协调。
到过大兴,尤其是走进礼贤镇、榆垡镇等二机场选址地的人都会有一个明显的感觉,这里地势开阔平坦,人口密度较低。有人曾说,北京的南中轴,没有地级行政单位,南苑地区整体开发规划推进较慢,周边有大量的土地资源,几乎是给二机场预留下一条宝贵的发展轴。
一旦新机场建成,北京的交通枢纽以及商务区等将实现南移。很多人将60年比做一个轮回,巧合的是,二机场的计划开建与建成时间均和首都机场相隔60年。也就是说,二机场的明天必然像首都机场一样引来全世界的目光。
为配合新机场的建设,北京市还将建设两条高速公路、三条轨道交通线(机场轨道线、R4线南延线和M4线南延线)连接新机场,以确保将来客流在40分钟内就能从中心城市到达机场。摊开地图按照上述规划进行查找就会惊异地发现,北京城南一座航空城市赫然浮现眼前。
新航城对于未来城市人口疏导和就业也将产生重大影响。北京市大兴区代区长谈绪祥之前曾表示,新航城未来的规模相当于一个中等城市,到2025年,与新机场同步建设的新航城将直接产生10万个岗位。
总体来看,预计首都第二机场落户大兴后,巨大的投资聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设,每年6000万-8000万人的国际、国内旅客运量与上百亿吨的货物吞吐量带动效应明显。第二机场势必成为北京南城经济发展的引爆点,大兴也将从北京的南大门变成世界之窗。
业内研究表明,目前在世界民航强国,机场特别是大型国际枢纽机场已突破单一运输功能,不再仅仅是城市的重要基础设施。机场最新的定位是,一方面,通过与多种产业有机结合,形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”;另一方面,通过聚集经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源,对区域经济社会发展产生强大的辐射效应,成为国家和区域经济增长的“发动机”,最终形成以机场为基础的“航空大都市”。也就是说,一旦二机场开建,北京将进入双引擎时代。
李家祥就曾说,过去人们常常讲,要致富先修路。现在是,要开放修机场,要想强上民航。在经济全球化背景下,航空运输不仅仅是一种交通运输方式,而且成为区域经济融入全球经济的快速通道。从世界各国的经验看,航空运输越是发达的地区,往往也是外向型经济比例越高的地区。
按照首都机场每年都增长七八百万客流计算,每年可以增加近40万的就业人口。而为了更好地实现二机场的区域带动作用,其选址颇有玄机,其主体建筑虽在大兴区,但部分飞行跑道延伸到了廊坊。业内普遍认为,正是由于北京新机场的选址位于北京与河北廊坊市的交界处,借助地铁大兴线、京开高速、京台高速等交通干线,该机场不但可以带动北京南城发展,还可以辐射廊坊、连接天津,成为京津冀经济一体化的重要一步棋。
来源于:北京商报
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