空客:大量使用单通道飞机加重空域浪费和污染
空中客车公司(Airbus S.A.S.)10月21日在北京表示,目前正在大量使用的单通道飞机导致有限的空域浪费,加剧了航道拥堵,并加重了环境污染。
空中客车中国公司总裁陈菊明对记者表示,在过去的20年时间里,中国国内航空市场增长了16倍。但目前中国平均每人每年乘坐飞机出行的次数只有0.3次。而目前欧美成熟市场平均每人每年乘坐飞机出行的次数为2次。
空中客车的未来航空市场预测表明,未来20年,全球航空业的年平均增长率为4.7%,而其中前10年(从现在到2022年)的增长速度快于后10年的增长速度。中国航空业增长速度要高于世界平均水平,在今后20年时间里,中国航空业年平均增长速度将达到7%。
“中国航空市场发展潜力依然十分巨大。”陈菊明说,但快速增长的中国航空市场也面临着三个问题:飞行员资源紧张、航路拥堵严重、航空空域有限。而依靠现有的机场基础设施,无法应对航空流量的快速增长。
中国人口众多,而且80%的人口集中在东部地区。民航部门的统计显示,目前,中国有大约20个机场受到了航班时刻的限制,有一半左右在高峰时段达到了饱和,这些机场的旅客运输量占中国民航整体旅客运输量的75%。而在未来20年时间里,所有这20个机场在高峰时段都将达到饱和。
空中客车公司高级副总裁、市场部负责人埃莫森21日在京透露,今年9月,空中客车公司已与中国民航局签订了有关优化空域流量的谅解备忘录。“采用宽体飞机来替代单通道飞机,是解决拥堵问题的有效方法之一。”埃莫森说。
他举例说,在原来用6架单通道飞机执飞的短程航线上,将其中的2架单通道飞机换成宽体飞机,可以节省11%的空域,同时提高22%的运力。如果再进一步将6架单通道飞机换成3架宽体飞机,则可以节省25%的空域,同时更进一步增加运力。
空中客车公司近年来一直坚信,用大飞机替代小飞机,可以节省空域、增加运力、释放更多的航班时刻,开辟更多的新航线。
据中国民航部门公布的统计数据,2008年,中国每天有80班次短程双通道航班。2013年,这一数字增加到了将近1000个班次。空中客车预测,到2020年,中国将有62%的宽体飞机用于执飞短程航线。2020年,中国将需要新增274架用于短航程运营的宽体飞机。
埃莫森说,目前,中国有12%的短程航线由宽体飞机执飞,如果保持这一比例的话,到2022年,起降次数将增加将近125%,而如果增加宽体飞机数量来执飞短程航线,能够节省空域将近30%。增加宽体飞机的数量,意味着每日可减少2100架次航班,这也意味着占用更少的空域来运送更多的旅客,机场可用空间更大、排放更少,预计每年可以为中国节约40亿美元的燃油费用(燃油价格:3美元/加仑)。
全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳,尽管在人类排放的全部二氧化碳中,航空业只占了2%,但这2%绝大多数是直接排放在万米之上的清洁天空中,对地球大气环境的影响不容忽视。
按照国际航协提出的目标,全球航空企业到2020年开始实现排放零增长,到2050年将二氧化碳净排放量在2005年的基础上减半。
埃莫森说,空中客车公司开发的空客A330区域型座位数是任何单通道机型的2倍,且货运空间更大,凭此优势则可以有效减少拥堵并能缓解新航线的航班时刻压力。
“我们计划在中国省会城市之间,更多地投入使用宽体客体。在这一点上,我们与中国民航管理部门之间,有许多共识之处。”陈菊明说。
截至2013年9月底,共有123架空中客车A330系列飞机在中国大陆运营,是中国大陆在役数量最大的宽体飞机,占中国大陆现役双通道飞机总数的60%以上。在这123架空客A330飞机中,包括空客A330-200飞机78架,空客A330-300飞机45架。
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